年产销1000万辆，上海下线二手车只是中国汽车一个阶段的总结，上海下线桑塔纳3000同时也是一个新的起点。虽然目前中国汽车工业的发展有目共睹，但中国目前仍只是个汽车生产大国，而不是汽车生产强国。”上海下线3000业内人士苏晖认为，“1000万辆”增加了我们的自豪感，但同时也给中国汽车人带来了新的压力，现在到了中国要在“如何成为汽车强国”上海下线桑塔纳3000做文章的时候了，而不再是简单地追求数量上的增长。

　　上海下线二手车中国汽车企业的品牌影响力弱，上海下线桑塔纳3000自主研发能力比较低，海外市场占有率更是微乎其微。目前国内汽车市场中真正有品牌影响力的汽车企业，仍以合资产品为主，上海下线桑塔纳3000自主品牌刚刚站稳脚跟，上海下线二手车在真正代表实力的中高端轿车领域依然缺少话语权，这是令人尴尬的现实。

　　苏晖告诉记者，“1000万辆”只是一个量级的概念，并不代表一个国家的汽车生产技术水平已经达到了“1000万辆”这一级别。目前，我国汽车生产技术水平并没有与“1000万辆”这个数字同步，上海下线二手车也是中国的汽车市场面对的难题还很多，还需要加倍努力。

　　对于如何做强，苏晖认为，下力气在产品结构、产业结构上进行调整。中国目前有130多家整车制造商，而美国、日本都只有三大家。

　　据了解，上海下线桑塔纳3000到年初时《汽车产业调整和振兴规划》指出，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。上海下线桑塔纳3000同时，支持汽车企业通过兼并重组整合产品资源，开发新产品，鼓励汽车企业联合开发制造。提升自主品牌乘用车国内市场份额至40%以上，其中轿车达到30%，自主品牌汽车出口占销量的比例约10%。

　　“中国汽车业以后追求的将不再是量的问题，而是质的问题。”贾新光认为，今后除了改善消费环境，上海下线桑塔纳3000汽车金融也是需要大力发展的一大方面。

　　贾新光认为，虽然中国自主品牌汽车企业发展以令人始料不及的速度实现了一定规模，上海下线二手车但是自主品牌的软肋就是做大了汽车市场的“量”，却没有增强各自汽车产品的“质”。上海下线二手车自主品牌的发展将是今后的重点之一。另外，上海下线桑塔纳3000汽车数量的快速增长也带来了交通拥堵、停车难、能源消耗过快等问题。

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