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　　滴滴打车要说拜拜？自9月4日起，打开滴滴打车APP，就会在启动界面显示“滴滴打车再见，这是结束也是开始”、“滴滴打车再见，只为和你走更远”等主题宣传海报，一时间，网上盛传有关滴滴9月9日将下线快车的传闻。

　　9月7日，在2015新网商峰会上，作为主题演讲嘉宾，滴滴快的总裁柳青揭开谜底：滴滴不会放弃快车业务，9月9日是滴滴三周年的生日，滴滴打车的品牌已无法承载公司现在的业务，将进行升级，“再见滴滴打车”并不是说要停止出租车或快车业务，新品牌将继续承载滴滴快车、专车、巴士、代驾等全线业务。

　　柳青澄清离职传闻

　　滴滴打车或改名“滴滴出行”

　　“很多人认为我会去别的地方了，不在滴滴了，还有很多猎头找到我，其实这些答案都是不对的，我们还坚定地在出行这条路上走下去”。在现场主题演讲时，柳青回应了近期有关滴滴快的可能下线部分产品的传闻，甚至主动把PPT切换到“再见滴滴打车”的图片，作出澄清。“(现在的滴滴)已经不是滴滴打车这个品牌能够承载的，我们将换品牌和新logo。滴滴还会继续做打车、专车、快车业务，还有未来所有新的业务。”

　　这也是最近滴滴快的高层对此作出正面回应。

　　有消息称，滴滴打车将改名为滴滴出行。目前滴滴员工工作邮箱的后缀已经从diditaxi.com.cn，更改为didichuxing.com。滴滴打车的运营公司，北京小桔科技有限公 司 也 于 2014 年 就 注 册 了didichuxing.com和didichuxing. cn两个域名，并且于今年3月，申请注册了“滴滴出行”和“嘀嘀出行”5大类商标。

　　透露加盟滴滴内幕：不堪拥堵出行难

　　柳青还透露了当初她加盟滴滴的内幕，“我很坚定加入滴滴的原因，是很偶然的事情，我是去年7月决定加入滴滴打车”，之前她在高盛做了12年的投行工作，去到一个全新行业，她称“心里忐忑”。让柳青毅然加盟滴滴的原因，是交通困境。

　　柳青回忆，当时滴滴CEO程维说晚上要见交通方面的一个非常重要的领导，“我说我要跟着你去看看领导是怎么看待这件事情的”。那天柳青发烧了，但坚持跟程维去。他们提前两个小时出门，但走了一个小时才走了一点。“没有办法，我们下去挤地铁，那天我穿的跟今天差不多，非常痛苦，而且出了地铁我还坐了蹦蹦车，那是我次坐蹦蹦”。后来柳青决定加入滴滴，因为出行太重要了。

　　柳青用了一组数据来佐证目前的出行困境。“以8亿城镇人口计算，全国每天有3亿人，选择用两轮(自行车、电动车、摩托车)交通工具出行，选择公交和地铁的出行人数为2.3亿，选择出租车的为3000万人次，自驾的则为2.6亿人次。”柳青表示，高峰期公交车出行效率低下，地铁则需要你身强力壮，出租车供应不足，自驾则要承受在路上堵上两小时的准备。

　　“现在，衣食住都有了很大的改变，但出门仍是痛点之一。”中国庞大的人口基数，让出行问题难上加难，“破局之道，就是移动互联网模式和共享经济。”柳青说，“我们解决运力不足的问题，解决资源配置的问题，解决资源运力的效率问题。”

　　滴滴快的首晒成绩单：每天产生700万张订单

　　柳青通过一张图表，透露了滴滴快的目前的业务量：出租车300万订单/天，专车(包括快车)400万订单/天，顺风车60万订单/天。企业用车5011家企业，滴滴代驾峰值50万订单/天，滴滴巴士500条线路(北京深圳)。

　　与此同时，滴滴快的还创造了不少“就业机会”，“我们有135万出租车司机，200万专车司机，460万顺风车司机，100万代驾司机。”柳青说。

　　庞大的数据之下，滴滴正在向世界的出行大数据技术平台前进。滴滴快的诞生以来产生的海量数据和流量，也在现场被公之于众，“滴滴快的每天产生订单量700万单，每日计算10亿次，数据分析10TB，每天连续定位数据是50亿次。”

　　“未来或许你通过iWatch等智能硬件，说一句‘我要走了’。下楼，就有车到了，它可能是专车、快车，也可能是出租车，因为它记录了之前你习惯的使用方式，会带给你更经济的体验。”在柳青看来，只要一件事情的社会价值足够大，就会有用户价值，就能产生商业价值，最后带来利润。